Італійська Ferrari офіційно представила свій перший серійний електромобіль – Ferrari Luce. Новинка стала однією з найочікуваніших прем’єр останніх років і одразу викликала бурхливу реакцію через радикальний дизайн, незвичну архітектуру та характеристики.
Над зовнішністю автомобіля працювали дизайнери Ferrari Centro Stile у Маранелло разом із компанією LoveFrom, заснованою Джоні Айвом – легендарним дизайнером перших поколінь iPhone. У Ferrari наголошують, що головним пріоритетом була аеродинаміка, а вже після цього команда LoveFrom сформувала фінальний візуальний стиль.
У результаті Luce отримав надзвичайно незвичний для Ferrari силует. Довжина автомобіля становить понад п’ять метрів, а кузов виконаний у формі краплі для максимального зменшення опору повітрю. Коефіцієнт аеродинамічного спротиву склав лише 0,254 cD без використання активної аеродинаміки.
Салон Luce став одним із головних акцентів презентації. Електромобіль отримав п’ятимісне компонування завдяки відсутності центрального тунелю трансмісії. Передній пасажир не має окремого дисплея – центральний екран можна повертати в його бік.
У Ferrari заявляють, що рівень оздоблення салону став безпрецедентним навіть за мірками люксового сегмента. В інтер’єрі використовуються алюміній, скло та матеріали з ретельною ручною обробкою, а багажник об’ємом майже 600 літрів став найбільшим серед усіх моделей бренду.
Кожне колесо Luce оснащене окремим електромотором власної розробки Ferrari. Передні двигуни здатні розкручуватися до 30 тисяч обертів на хвилину, а задні – до 25,5 тисяч. Технології для силової установки частково запозичені з програм Формули 1 та перегонів на витривалість.
Автомобіль отримав кілька режимів роботи силової системи. У режимі Range потужність обмежується 430 к.с. із приводом лише на задні колеса. Performance Mode активує майже 1000 к.с., а Launch Control відкриває повний потенціал у 1050 к.с. У цьому режимі електрокар прискорюється до 100 км/год за 2,5 секунди, а до 200 км/год – за 6,8 секунд.
Однією з найбільш незвичних функцій стали підкермові пелюстки. Вони не перемикають передачі, оскільки коробки передач у Luce немає. Натомість права пелюстка змінює агресивність подачі крутного моменту, а ліва регулює рівень рекуперативного гальмування. У Ferrari вважають, що це створює абсолютно новий тип взаємодії водія з електромобілем.
Батарея на 800-вольтовій архітектурі є структурною частиною кузова й розроблена таким чином, щоб підтримувати майбутні покоління акумуляторних елементів, яких поки не існує на ринку.
Ferrari також передбачила підтримку швидкісної зарядки потужністю до 350 кВт та надає вісім років гарантії на силову установку без обмеження пробігу.
Окрему увагу виробник приділив звучанню електромобіля. Замість імітації двигуна внутрішнього згоряння система використовує реальні вібрації електромоторів і шасі, які проходять цифрову обробку для створення характерного звукового супроводу. Водій може повністю вимкнути цю функцію або обрати один із кількох режимів звучання.
На відміну від багатьох експериментальних моделей, Luce не стане обмеженим проєктом або колекційним гіперкаром. Автомобіль увійде до постійної лінійки бренду, а прийом замовлень уже відкрито. Базова вартість моделі стартує від €550 тисяч, а з урахуванням персоналізації вартість окремих екземплярів може виявитися значно вищою.